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汽車租賃行業(yè)又將遇到哪些問題？是否能夠迎來春天？

來源：合肥乘風旅游汽車服務有限公司    發(fā)布時間：21-04-11

享經(jīng)濟退潮后，資本投資回歸冷靜，汽車租賃市場在2018年雖然出現(xiàn)了大規(guī)模洗牌，然而頭部企業(yè)格局變化不大，作為資本和運營雙重驅動的汽車租賃市場一直沒有跑出龍頭企業(yè)。據(jù)前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年前五大汽車租賃企業(yè)市場份額累計只有23%。截止2020年6月，才跑出了市占率第一的神州租車，然而市場份額也才23%。

近日，交通運輸部出臺的《小微型客車租賃經(jīng)營服務管理辦法》正式施行，汽車租賃行業(yè)自此走向規(guī)范有序、有章可循。

管理辦法的出臺，能否加速汽車租賃行業(yè)的快速發(fā)展？汽車租賃行業(yè)又將遇到哪些問題？是否能夠迎來春天？

“彈性”的法規(guī)，解決不了汽車租賃的痛點

在本次法規(guī)未下達之前，行業(yè)內一直缺少國家層面上的統(tǒng)一管理依據(jù)，地方性法規(guī)的不一致在一定程度上影響了租車平臺的規(guī)?；c網(wǎng)絡化發(fā)展，統(tǒng)一性法規(guī)的下達，意味著汽車租賃行業(yè)終于邁向了正規(guī)。

然而，不同于電子煙賽道，法規(guī)的到來引發(fā)了電子煙行業(yè)的震動，汽車租賃行業(yè)《小微型客車租賃經(jīng)營管理辦法》的正式實施，對企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務來說，并未造成太大的影響。

本次法規(guī)的適應范圍限定在了9座及以下小微型客車租賃，禁止帶駕租賃，禁止使用者將租來的車用于道路運輸經(jīng)營，并設立了投訴制度。雖然本次新規(guī)在細節(jié)上還有待完善，但對于行業(yè)來說，新規(guī)的下達讓市場有章可循。

不過，對于企業(yè)來說，新規(guī)的下達并不能解決汽車租賃行業(yè)最根本的痛點，實際上，汽車租賃之所以不能像其他共享屬性的行業(yè)一樣快速成長，問題的根本在于企業(yè)本身。

汽車租賃的本質在于將汽車的資產使用權和擁有權分開，承租人短期獲得車輛的資產使用權。對于用戶而言，在網(wǎng)約車如此發(fā)達的當下，選擇租車而非坐車的目的在于擁有更好的靈活性、便利性以及極高的性價比。

然而當下市面上的租車平臺，并不能滿足用戶的期待。站點少，用戶的出發(fā)點與目的地通常與租車平臺的“租還點”存在距離差，額外的距離造成了時間成本與出行成本的增加。盡管以神州租車為代表的租車平臺推出了網(wǎng)上免押金自主租車以及付費泊車服務，簡化了原有的租車流程，縮短了車輛的租、還時間，但在規(guī)?；c集中度不能滿足需求市場的當下，用戶的租車體驗并不高。

在一個行業(yè)市場教育不足時，老客戶復購充當著鯰魚的作用，能刺激市場潛在用戶活躍起來，用戶體驗不高導致復購欲望低下，勢必抬高了汽車租賃行業(yè)的獲客成本。

除了用戶體驗，不能滿足用戶的價格期待度，也是租賃行業(yè)的一大痛點。追求極致的性價比，是用戶租賃汽車的重要因素之一，然而當下市面上的租車平臺，短租和分時租賃的價格相對過高。

對于租車平臺而言，無法滿足用戶需求的核心在于重資產模式的汽車租賃，在購車、網(wǎng)點建設、運營等環(huán)節(jié)上屬于硬性支出，成本居高不下。用戶用車需求不穩(wěn)定，盲目擴充規(guī)模會造成車輛閑置率過高，盈利無法覆蓋支出等問題。

盡管以神州租車為代表的租車平臺，先后推出分時租賃的方式解決車輛閑置率過高的問題，然而傳統(tǒng)租車和分時租賃屬于不同的模式，后者對企業(yè)運營效率、網(wǎng)點覆蓋率的要求更高，對價格也更敏感。

據(jù)2019年艾媒《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》顯示，分時租賃用戶多接受15-25元的單次使用租價，用戶偏好在20-25公里范圍內選擇分時租賃。當下網(wǎng)約車賽道已經(jīng)非常成熟，價格相對透明，可替換性產品的價格對比下，租車對于沒有特殊需求的用戶而言并沒有太大吸引力，反而因為開車要自負責任被勸退。

市場契機未至，過多分心分時租賃反而可能會導致運營成本加重，影響主營業(yè)務的健康發(fā)展。

同時，不斷爆出的汽車租賃企業(yè)倒閉不退押金和車輛等問題，也一定程度上縮減了民眾對汽車租賃的期待值。百年租車巨頭Hertz的倒閉，讓大眾意識到，汽車租賃行業(yè)的抗風險能力并不強。

馬太效應下，頭部企業(yè)如何鑄建基石？

無法快速規(guī)?；瞧囎赓U的痛點，但也一定程度避免掉進“規(guī)?；?rdquo;增長陷阱，作為一個重資產行業(yè)，只要發(fā)展前景不縮水，穩(wěn)扎穩(wěn)打也不失為良策。

得益于公眾經(jīng)濟水平的提高，居民的汽車需求持續(xù)上漲，然而買車容易養(yǎng)車難、限購限行等問題的存在，導致我國駕駛員數(shù)量與汽車保有量存在較大的缺口，2019年我國汽車駕駛員數(shù)量是汽車保有量的1.5倍左右。

據(jù)艾瑞2019年《汽車租賃用戶洞察》顯示，我國汽車租賃用戶年輕化趨勢明顯，用戶年齡主要集中在18-35歲之間，占比達到69.8%。隨著自駕游以及旅游目的地租車游逐漸流行，休閑旅游已經(jīng)成為用戶最常使用場景。

汽車上路折價、生活成本增加、精神消費意識的提高等因素，致使越來越多的居民趨向“以租代買”的用車方式。盡管當下汽車租賃還未有企業(yè)徹底跑通模式，但參考發(fā)達國家交通樞紐—酒店—景區(qū)一站式服務，以及考慮到國內日益高漲的用戶需求，汽車租賃仍算是個好賽道。

作為重資產、重運營的平臺，頭部企業(yè)應該通過提高智能化運營增加用戶復購率，通過增加增值業(yè)務解決盈利危機，聚焦區(qū)域化投入實現(xiàn)規(guī)?；⑵髽I(yè)護城河，在馬太效應的作用下，整合市場引領行業(yè)。

汽車閑置率高時影響汽車租賃企業(yè)規(guī)模擴張的最大問題之一。當下較多經(jīng)營性汽車租賃企業(yè)的布局仍停留在一線、新一線城市。以C端個人租車為主的短期租賃與分時租賃，其主要場景為周末出游、探親訪友、旅游目的地、上下班，但其用戶需求并不穩(wěn)定。

在節(jié)假日用戶需求高漲期間，企業(yè)會出現(xiàn)車輛供給不足的問題，C端用戶體驗差。如果增加車輛儲備，在一般工作日，汽車租賃的需求相對下降，車輛閑置率就會過高，對企業(yè)的規(guī)?；瘉碚f，在一定程度上造成了惡性循環(huán)。

以上下班為主的分時租賃確實能夠消化一部分短期租賃的閑置車輛，但就目前市場上的企業(yè)表現(xiàn)來看，其效果并不顯著。就連中國汽車租賃行業(yè)領跑者的神州租車都未能跑通這一“自救”方式，其核心原因在于已經(jīng)錯過了布局新能源汽車的最佳時機。

相對于燃油車，新能源汽車在大城市內做分時租賃更有優(yōu)勢，解決了燃油車限號等上路難的問題。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，Go綠狗租車就是一家專門做新能源汽車分時租賃的企業(yè)。然而Go綠狗租車雖然抓住了機遇，但市場份額不足，先行優(yōu)勢并未想象中那么明顯。而且只專注于分時租賃，企業(yè)抗風險能力更弱。

因此，在行業(yè)還未發(fā)展到合并兼容的情況下，要解決用戶與車輛供需資源措置的問題，企業(yè)的核心點還是要放到提高運營效率上，借助大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術的發(fā)展，通過智能化和無人化的布局，借鑒國外優(yōu)先管理經(jīng)驗，減少企業(yè)運營成本，將節(jié)省的成本用于網(wǎng)點的開拓，提高網(wǎng)點數(shù)量，以流動服務網(wǎng)點取代門店化，解決用戶用車時間成本和出行成本高的痛點。

同時汽車租賃企業(yè)還要積極布局下沉市場，據(jù)前瞻產業(yè)研究院《2020年6月中國互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃用戶城市等級分布情況》顯示，目前我國新一線城市的互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃的普及已經(jīng)超過一線城市，二三四五線城市的用戶規(guī)模上升趨勢明顯。

以B端為主的長期租賃上，汽車租賃仍有較大的上升空間，用車“以租代買”，已經(jīng)成為事業(yè)單位和企業(yè)優(yōu)化財務成本重要方式之一。為企業(yè)提供定制化汽車租賃，可以有效的開發(fā)和管理企業(yè)用戶，作為企業(yè)與車企的橋梁，汽車租賃企業(yè)整合需求，批量拿車的方式獲得內部低價，二至三年車輛更替，以市場二手價將車輛出售，能有效的控制開支，達到盈利。以長期租賃為長版，回補短期、分時租賃。

汽車租賃企業(yè)也要注重用戶體驗，提供差異化服務。汽車租賃行業(yè)區(qū)域化現(xiàn)象顯著，在短期內無法實現(xiàn)全球布局。據(jù)前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)2020年6月數(shù)據(jù)顯示，我國汽車租賃用戶省份分布最多的是廣東（14.5%）、江蘇（8.0%）和成都（7.5%），且旅游地區(qū)站點分布較廣，汽車租賃企業(yè)可根據(jù)區(qū)域用戶需求的不同，提供個性化服務，增加用戶的滿意度和忠誠度。

良好的用戶忠誠度不僅可以提高復購率，也為企業(yè)推出其他增值業(yè)務奠定了基礎，比如車內廣告業(yè)務、與旅行社、酒店、交通樞紐的合作業(yè)務，提高汽車租賃對相關行業(yè)的滲透率，實現(xiàn)用戶增長的良性循環(huán)的同時，反哺主營業(yè)務。

注：文/摩根頻道團隊，文章來源：摩根頻道，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網(wǎng)立場。